1 軸系兩頭固定方法 

 

這種結構常選用端蓋固定軸承外圈，結構簡略，運用便利。在一般的齒輪減速機及軸承支承點跨距＜300㎜的蝸桿減速機中較為常見。 

 

1）外裝式端蓋的減速機軸承空隙調整 

 

此種方法結構簡略，運用便利，在減速機中被廣泛選用。 

 

外裝式端蓋固定的齒輪軸系結構:出廠時大多會在兩頭留有適量的軸向空隙，以確保軸承的靈敏運轉及軸系零件的熱伸長。此空隙一般在0.25㎜～0.4㎜范圍內，否則會使翻滾體受載不均勻并引起較為嚴重的軸向竄動。因而要靠調整軸承空隙來確保必定的軸向空隙。在調整此種固定方法的軸系時，首要打開減速機的觀察孔，看準齒輪的嚙合狀況后，再確定軸系是從哪個方向移動空隙。 

 

假如確定高速軸向輸入側調整空隙，就要把高速軸的悶蓋拆下，用深度游標卡尺測出軸承距端蓋平面的深度記下；然后用撬杠類東西把軸系向輸入側移動，再測出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個深度尺度的差值便是軸承移動的量。把軸系移動好后，就在軸承孔上加上與移動量相等的墊片，最終裝上悶蓋。 

 

待一切部件裝配完后，悄悄盤動減速機，查看各軸滾動是否靈敏。若仍有卡阻，則可對加的墊片厚度適量減薄。直到把減速機各軸的滾動調整到靈敏。根據實際狀況，還能夠把裝置于箱體上的軸承端蓋進行切削加工，切削深度為軸承移動量或略大于移動量的0.20㎜。如切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，則因為端蓋太薄，強度減弱，需求從頭加工端蓋。